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吾选车丨试驾过百辆新车,最让古老师不纠结的是凯美瑞双擎

TIME:2020-01-03   click:

每次聊到这个话题,总是以古老师的“经典语录”结束,谁让他有一辆历经8年不愿换车的高尔夫GTI呢?还记得也是8年前的夏天,刚和他认识不久的我,坐上了古老师花光所有积蓄买的高尔夫GTI,这个少年,轻狂的在山路狂飙,叫嚣着“还有谁”。

现如今,家里的小孩再过三年就要上小学,古老师也从“贫困户”晋升为标准的中产阶级。

今年8月,孩子入园前的家长会(喊每个家长,把接送孩子的车牌号报上来),为了以后接送孩子,他的情怀高尔夫就没了。

作为一个已经在汽车行业摸爬滚打十年有余的老媒体人,是如何果断干脆的选择了凯美瑞双擎的呢?

“你试驾过的纯电动车不少,有几个能安心充电的?别说找充电桩,就那慢充的8小时就够你等的。”

“别说什么插电式混动,那家伙电用完了比燃油车还费油,关键是亏电都够惨的,最后不如买个燃油车省心。”

先说雷车吧,作为一个始终坚持不国产的豪华品牌,雷克萨斯骄傲的非常有资本,不仅造型让人“头皮发麻”,高品质也同样是出了名的让同行“瑟瑟发抖”,这也是我看中雷克萨斯ES两个最主要的原因,那就是漂亮和省心。

凭心而论,雷克萨斯ES是真香,尤其老婆非常喜欢,要知道这辆车曾经在《黑豹》里的表现可以说把她迷的不要不要的,不过面对超过预算太多的价格,我们最终还是冷静接受了现实。

然后是迈腾,迈腾在B级车中一直也是有很高地位的,我也曾多次对其试驾,可以说对这款车还是比较了解。

怎么说呢?虽然价位摆在那里,但迈腾给我的整体感受还是过于“干部”范儿了。整体好像挑不出毛病,但细品之下,尤其在动态的时候,我完全找不到一款中级车该有的惬意,包括静谧性,底盘的舒适度,以及车主们反应的后期各种异响等。虽说这也是老婆非常喜欢的一款车,但就像前面说的,我始终觉得双擎才是未来的方向,商量之后,我们最终达成一致意见:放弃。

最后来到两款混动车型,雅阁混动和凯美瑞双擎。两车同为日系,设计都很年轻,价位不相上下,油耗也都低,且都出自“混动世家”,怎么选?

其实也很简单,除了大家都知道的原因,雅阁混动在行驶中的问题和迈腾有些类似,就是悬架调校偏硬,此外,源自本田的i-MMD混动系统因为是利用发动机辅助电动机工作的原理,在高速巡航及再加速情况下,动力储备给人的信心是非常不足的,这点对我来说有点难以接受。

而凯美瑞双擎的独特优势这个时候就体现出来了,它刚好和雅阁混动相反,是采用电机辅助发动机的工作原理。在发动机启动的初段,车辆默认电机工作,静谧性优秀,也不突兀,而加速平顺以及高速下的底盘舒适性则是我非常喜欢的,另外,凯美瑞双擎所搭载的2.5L阿特金森循环发动机本身就比雅阁的2.0L混动占优势,因此即便高速的动力储备也相当惊喜,而且高速的静音效果也很好。因此相比迈腾和雅阁混动,凯美瑞双擎的优势可以说是相当明显了。

也许很多人不理解,为什么用“广汽丰田”来形容品质,但只要是待过汽车行业的人应该都知道,广汽丰田拥有丰田全球体系中最高评价的“零缺陷工厂”,这是丰田对制造工艺的最高评价,并且广汽丰田也是丰田海外工厂中唯一获得全零缺陷生产线的工厂。

也就是说从广汽丰田零缺陷工厂出产的车型,与进口版几乎无异。这就是为什么会有“开不坏的凯美瑞”这个说法了。

而自从TNGA架构到来之后,丰田车型的改变可以说是翻天覆地的,当然更重要的是车主们也是非常认可这些改变的,包括造型上年轻运动化的“变异”,发动机热效率的提升以及最根本的在安全上保障,都是实实在在的。

首先在混动系统上的提升上。丰田混动THS II系统本身的优点就是“结构简单,控制灵活”,省油,动力衔接平顺,同时动力电池的安全与寿命都不错。而凯美瑞双擎搭载的THS II在保留核心技术的同时,对结构进行了改进,实现了碾压同级的燃油效率,低噪音和驾驶性能。最直观的就是,这一代凯美瑞双擎的Dynamic Force Engine 2.5L发动机热效率能达到41%,斗牛牛这是目前全球量产车中最高的,百公里油耗低至4.1L。

而在安全配置方面,凯美瑞双擎即便相较于售价高出5万元的A4L来说亦优势明显,并且许多都为全系标配。

例如在安全气囊方面,奥迪A4L需要1600元选装的膝部气囊,凯美瑞就是全系标配。除此之外,凯美瑞双擎还多了车道偏离预警和主动刹车/主动安全系统,被动安全上,高强度钢材打造的GOA车身在国内C-IASI测试和美国IIHS测试两个最严格的碰撞测试中都获得了“全G”的成绩。总的来说从主动安全到被动安全,凯美瑞双擎都具备一定的产品力优势。

当然基于TNGA架构极高的零部件通用率,凯美瑞更被赋予了雷克萨斯ES相同的品质,但保养等费用却堪称同级最低后期费用的B级车了,没有之一。

这话当然也是可以论证的,根据中国保险行业协会发布《第十一期零整比研究报告》,在中型轿车市场,凯美瑞实现“基础保养费用同级最低”与“易损耗零部件更换费用最低”的“双最”,其中年均基础保养费用比同级别平均水平低了不止一倍。

除此以外,广汽丰田凯美瑞双擎还推出了“不限年限、不限里程”的电池无忧计划,还享有4年或10万公里免费基础保养等福利,养车成本已经达到同级别车型的最低点。

其实自1993年开始丰田便在混合动力领域积极探索,并在1997年推出世界第一款混合动力量产车PRIUS普锐斯,成为丰田电动化辉煌的起点。此后的20多年,丰田也有一直致力于混合动力车型的普及与发展,至今丰田已经在全球累计销售超1400万辆混动车型。

2010年,随着中国环境压力日益突出,广汽丰田敏锐引入第六代凯美瑞双擎版,广汽丰田双擎车型在国内的引领地位由此拉开序幕。

2012年,第七代凯美瑞双擎——凯美瑞尊瑞上市,次年凯美瑞双擎车型全年累计销售5551台,同比增长238%。数据显示,2013年国内纯电动和插电式知否棋牌混动车型累计销售6500辆,而非插电式混动车型销量几乎全部由凯美瑞尊瑞收入囊中,这就是为什么说广汽丰田凯美瑞是国内混动市场的开创者/引领者。

2018年,凯美瑞双擎再次迎来换代,基于全新的TNGA架构打造,开始走向动感、年轻、大气的路线。

并且就在刚刚过去的11月,第八代凯美瑞的销量达到18,366台,同比增长12%,其中2.5L排量的混动双擎占比更是超过55%。

至此,今年1-11月第八代凯美瑞累计销量达到169,107台,其中混合动力双擎车型销量累计占比达到15%,达到25,143台,稳居混合动力中高级轿车市场占有率前列。

当然了,销量也只能说明部分问题,因为更多人不知道的是,如果当年没有广汽丰田引入凯美瑞混动,国内的混动车型还不知道要从什么时候开始。更重要的是,广汽丰田凯美瑞给到了中国消费者在纯电动车时代与传统燃油车过渡中最好的选择。

作为一个资深老媒体,虽然前边说挺多了,但还是要再啰嗦一下,买车这事,尤其挑中高级车,在整体实力都不错的情况下,去选择一款优势非常突出的,才是正儿八经的事。

虽说凯美瑞双擎混动在智能车机方面,比现在同级竞品稍弱一些,但基于前面林林总总的理由,我觉得确实没什么好纠结的,凯美瑞双擎,就是选它了!

从感性上讲,这也是我从第一次见着就总幻想着能开上它带着家人舒舒服服穿街过巷或是星辰大海的一辆车。而这样一辆车,我实在想不出拒绝它的理由。

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